近幾年，學(xué)?？傆胁糠謱W(xué)生采取的措施跳個(gè)樓結(jié)束生命，難道說學(xué)校要成為學(xué)生生活的監(jiān)管人，我還是學(xué)校確實(shí)逼迫了學(xué)生的學(xué)習(xí)和生活,而且在公安機(jī)關(guān)調(diào)查報(bào)告公示前，不能不能隨便地猜測到，不得不事例說說看自己對事件的感受,大學(xué)生在校學(xué)習(xí)生活，類似于中小學(xué)學(xué)生,是因?yàn)榇髮W(xué)生大部分是成年人，成年人對自己的民事法律行為要承擔(dān)部分徹底民事責(zé)任，論如何確定為哪種身份，法律上以年齡和智力等作為確認(rèn)民事主體法律責(zé)任的依據(jù),既然如此大學(xué)生也成年，對特殊事情都有吧單獨(dú)的的判斷能力，能準(zhǔn)確把握大是大非，所以對他生命健康權(quán)利更應(yīng)該要懂得什么怎樣去珍惜保護(hù),跳樓自殺又不是他人逼迫、

• 1、江蘇大學(xué)一學(xué)生在校內(nèi)墜亡，生前留下2條信
• 2、歷史上有哪些真實(shí)的禍從口出的事件
• 3、列車常見的安全事故有哪些

1、江蘇大學(xué)一學(xué)生在校內(nèi)墜亡，生前留下2條信

近幾年，學(xué)校總有部分學(xué)生采取的措施跳個(gè)樓結(jié)束生命，難道說學(xué)校要成為學(xué)生生活的監(jiān)管人，我還是學(xué)校確實(shí)逼迫了學(xué)生的學(xué)習(xí)和生活。而且在公安機(jī)關(guān)調(diào)查報(bào)告公示前，不能不能隨便地猜測到，不得不事例說說看自己對事件的感受。

大學(xué)生在校學(xué)習(xí)生活，類似于中小學(xué)學(xué)生。是因?yàn)榇髮W(xué)生大部分是成年人，成年人對自己的民事法律行為要承擔(dān)部分徹底民事責(zé)任，論如何確定為哪種身份，法律上以年齡和智力等作為確認(rèn)民事主體法律責(zé)任的依據(jù)。

既然如此大學(xué)生也成年，對特殊事情都有吧單獨(dú)的的判斷能力，能準(zhǔn)確把握大是大非，所以對他生命健康權(quán)利更應(yīng)該要懂得什么怎樣去珍惜保護(hù)。跳樓自殺又不是他人逼迫、外力暗害等一類個(gè)人行為，個(gè)人行為現(xiàn)在就要由自己承當(dāng)法律責(zé)任，與其他人任何關(guān)系。

學(xué)校是學(xué)生去讀書，培養(yǎng)訓(xùn)練職業(yè)技能的地方。學(xué)校的職責(zé)與義務(wù)是管理好學(xué)生并可以提供優(yōu)質(zhì)的教育資源，要是學(xué)校對學(xué)生學(xué)習(xí)生活心存過錯(cuò)，是可以能夠掌握證據(jù)材料后，通過教育主管部門或司法部門投訴舉報(bào)和起訴幫忙解決。

墜亡的學(xué)生手機(jī)信息被刪除掉，如何確定個(gè)人死后所為，學(xué)校附近有無監(jiān)控?cái)z像，如何掌握到生命真正原因，無疑是解決的辦法想不開學(xué)生生命的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。例如，死亡前同學(xué)、朋友之間的聊天記錄，他近期的活動(dòng)和行為軌跡有無無比現(xiàn)象等都可以另外他跳個(gè)樓真相研究數(shù)據(jù)。

現(xiàn)在的年輕人心理素質(zhì)差，生活能力不強(qiáng)，面對困難不能快速有效可以解決。都有點(diǎn)年輕人靠啃老生活，也有的專門吃喝玩樂悲觀消極不作為。這樣的話孩子，要家長幫教育培養(yǎng)，因?yàn)楹⒆拥某砷L一半是家庭環(huán)境熏陶，另一半是社會(huì)環(huán)境影響來完成他的成長經(jīng)歷。

生物適應(yīng)能力極差的年輕人，估計(jì)多與父母交流，與同學(xué)老師溝通交流，找積極向上的人幫助，也可以靠近了有正能量的人去學(xué)習(xí)，絕對就絕對不會(huì)感覺上生活那樣的不如意。

有句話有句話叫，好死不如賴活著，那就是只能證明人遇上絕境，怎樣才能扭轉(zhuǎn)乾坤，走出困境才是我們第一要?jiǎng)?wù)。這樣的能力反應(yīng)最好別很慢，速度太慢會(huì)消極悲觀，消極悲觀后情緒會(huì)低落波動(dòng)，接著就會(huì)抑郁成疾。

能剛剛進(jìn)入大學(xué)讀書好本身不容易，反正學(xué)生學(xué)習(xí)好壞，最少這個(gè)可以學(xué)會(huì)做人你做事，不當(dāng)然了封建愚昧?？墒?，擁有高學(xué)歷的人，不一定情商高，也不一定會(huì)去處理社會(huì)各種復(fù)雜的人際關(guān)系和生活瑣事。

社會(huì)不過是個(gè)復(fù)雜的統(tǒng)一體，有著千差萬別、形色各異的人和事，不要自己只能說明對與錯(cuò)，只清楚自己能夠遵法守紀(jì)，活好當(dāng)下就可以了。大學(xué)生你選失足墜樓自殺死，真是不兩種方法，已經(jīng)死去后只能得到解脫自己，也沒考慮過父母及親人！

死者親屬懷疑學(xué)校存在地過錯(cuò)或有別的嫌疑，也只有耐心的等待公安機(jī)關(guān)偵查結(jié)果。雖然被相關(guān)證明未知過錯(cuò)方，過錯(cuò)方需要按照法律規(guī)定承擔(dān)部分你所選責(zé)任，這一點(diǎn)是不容懷疑的。只希望家屬想辦法發(fā)現(xiàn)自己真相，找回賬號不屬于自己的公平公正。

2、歷史上有哪些真實(shí)的禍從口出的事件

1960年大隊(duì)在地里開生產(chǎn)現(xiàn)場會(huì)，那時(shí)沒有手機(jī)，記者們挎著照相機(jī)，跟著攝影機(jī)，當(dāng)記者問一位老農(nóng)民，“老人家，你們現(xiàn)在產(chǎn)量那么高，畝產(chǎn)上萬斤，食堂吃飯不不要錢，這生活太好了?！崩限r(nóng)民就說了一句，前三天我們就把周圍十幾塊田的谷子聚集到這塊地了。如果沒有都是那樣的好事，那前三天就肯定不會(huì)挨餓受凍了。上級領(lǐng)導(dǎo)和大隊(duì)主任聽了臉色很不自然。等現(xiàn)場會(huì)結(jié)束后，領(lǐng)導(dǎo)和記者們走后，這位老農(nóng)民三天沒吃上飯。

3、列車常見的安全事故有哪些

1、1971年12月7日,451次近郊旅客列車和837次貨車在京廣線琉璃河站突然發(fā)生追襲互撞的重大行車事故,鐵路職工和旅客死忙14人,傷22人,關(guān)閉行車1小時(shí)40分;2、1976年10月16日,廣州到深圳92次在廣深線4190公里處脫軌顛復(fù),旅客18人受了重傷,關(guān)閉行車24小時(shí)59分;3、1978年12月16日南京開往西寧的87次在隴海線楊莊車站與西安開往北京徐州的368次劈成兩半對撞,照成旅客死亡106人,重傷47人,輕傷171人,客車報(bào)廢處理3輛,網(wǎng)絡(luò)中斷行車9小時(shí)30分,被稱做驚駭中外的“楊莊事故”;4、1980年2月19日,南陽發(fā)往鄭州的410次(鄭州客運(yùn)段能夠擔(dān)當(dāng))旅客列車可到達(dá)鄭州車站時(shí),3號車廂而且攜帶入境摔炮爆炸產(chǎn)生,導(dǎo)致1名旅客死亡地,8名旅客負(fù)傷,客車報(bào)廢期1輛;5、1980年1月22日,長沙發(fā)車廣州的403次列車,到達(dá)京廣線株州車站時(shí),因?yàn)楹ｊP(guān)查獲發(fā)令紙火焰燃燒起火,照成旅客22人死忙,4人重傷,客車大破1輛,小破1輛;6、1981年7月9日,成昆線尼日至烏斯河間的利子依達(dá)鐵路大橋被泥石流沖塌,正在按照的442次列車2臺(tái)機(jī)車、1輛行李車和1輛客車跌入大渡河內(nèi),會(huì)造成130人失蹤不見和死亡地,146人受了重傷,線路自動(dòng)15天;7、1981年10月20日,由加格達(dá)奇開往三棵樹的274次列車運(yùn)行到顎爾格奇和朝陽村間,因此罪犯如何實(shí)施爆炸,照成旅客3人生命,65人大面積燒傷,客車大破1輛,關(guān)閉行車2小時(shí)50分;8、1984年5月14日,濟(jì)寧發(fā)車三棵樹的117次旅客列車在深山線房家和大紅旗間,而且旅客吸煙影響到列車火災(zāi),倒致旅客死亡后6人,傷22人,被報(bào)廢客車2輛,小破1輛,掉線行車1小時(shí)14分;9、1984年12月18日,武昌開往北京廣州的247次(武漢客運(yùn)段擔(dān)當(dāng))旅客列車,正常運(yùn)行在榮家灣至黃秀橋間,3號車廂因旅客行李雷管發(fā)生爆炸,導(dǎo)致該旅客當(dāng)場死亡,3名旅客受了傷;10、1986年1月15日,武昌發(fā)往廣州247次旅客列車,運(yùn)行在京廣線白石渡至坪石間,而犯罪旅客在7號車廂可以實(shí)行爆炸,會(huì)造成旅客死忙7人,重傷11人,輕傷27人;11、1987年2月18日,三棵樹始發(fā)加格達(dá)奇的373次旅客列車在肇東車站而且限制攜帶物品的夾克油濃煙,造成旅客6人身受重傷,7人重傷,旅客大破1輛,關(guān)閉行車1個(gè)多小時(shí);12、1987年4月22日,雙鴨山開往齊齊哈爾的98次特快列車,當(dāng)運(yùn)行到濱北線松花江大橋時(shí),列車14號車廂發(fā)生了什么犯罪旅客可以實(shí)行爆炸,會(huì)造成12名旅客死亡地,44人負(fù)傷,客車被報(bào)廢1輛;13、1987年7月18日,鄭州始發(fā)重慶的287次旅客列車,運(yùn)行到京廣線孟廟車站時(shí),由于罪犯旅客在9號車廂具體實(shí)施爆炸,導(dǎo)致副列車長和至于8名旅客死忙,30名旅客傷重和39名旅客輕傷甲級,客車大破2輛;14、1988年1月7日,廣州開往北京西安的272次旅客列車,正常運(yùn)行在京廣線馬田墟車站時(shí),6號硬座車廂的原因海關(guān)查獲漆發(fā)生火災(zāi),造成旅客34人死亡后,30人負(fù)傷,客車大破2輛;15、1988年1月17日,三棵樹始發(fā)吉林的438次旅客列車,運(yùn)行至拉濱線背蔭河車站時(shí)因列車制動(dòng)失靈冒進(jìn)信號,與檢票進(jìn)站的1615次貨車不可能發(fā)生硬擋沖突,導(dǎo)致旅客和路內(nèi)職工19人死忙,重傷25人,輕傷51人;16、1988年1月24日,昆明開往上海的80次特快列車,運(yùn)行至貴昆線且午至鄧家村間,導(dǎo)致列車顛復(fù),倒致旅客及鐵路職工死亡88人,重傷62人,輕傷140人。國務(wù)院進(jìn)行原鐵道部長丁關(guān)根被迫辭職的請求,3月12日經(jīng)全國人大常委會(huì)25次會(huì)議決定省些丁關(guān)根鐵道部部長的職務(wù);17、1988年3月24日,南京始發(fā)杭州的311次旅客列車,運(yùn)行到滬杭外環(huán)線匡巷車站,而列車冒進(jìn)信號,與正要進(jìn)站的長沙始發(fā)上海的208次旅客列車再一次發(fā)生那面沖突,會(huì)造成旅客及路內(nèi)職工死亡地28人,重傷20人,輕傷79人,其中日本旅客生命27人,重傷9人,輕傷28人。機(jī)車大破2輛,中破1輛,關(guān)閉行車23小時(shí)。該事故是外籍旅客傷亡不超過的一次嚴(yán)重事故,日本旅客除教師1人外,其余大都16歲以下的中學(xué)生;18、1988年7月1日,鄭州開往永定門的415次普通旅客列車,列車運(yùn)行至安陽至寶蓮寺間,因旅客攜帶銀粉熊熊燃燒引起列車火災(zāi),照成旅客死亡6人,重傷6人,輕傷13人,客車報(bào)廢處理1輛;19、1989年1月5日,昆明發(fā)車重慶的366次旅客列車,在川黔線石門坎車站捐滿不久,罪犯將一顆手榴彈炸彈,會(huì)造成旅客20多人負(fù)傷;20、1989年4月30日,貴陽開往大灣的571次旅客列車,在貴昆線小沖頭停車時(shí),9、10號硬座車廂因罪犯引暴炸藥,造成列車員1人重傷,旅客20人輕傷甲級;21、1989年6月26日,杭州開往上海的364次運(yùn)行至松江企業(yè)保安興間列車發(fā)生爆炸,倒致旅客死亡地24人,重傷11人,輕傷28人,關(guān)閉正線行車4小時(shí)7分;22、1991年6月13日,北京始發(fā)蘇州的109次旅客列車,運(yùn)行至津浦線新馬橋至曹老集間,與前進(jìn)的1329次貨車發(fā)生追尾沖突,倒致109次副司機(jī)死亡地,列車乘務(wù)員和旅客28人重傷,中斷行車18小時(shí)37分;23、1991年8月18日,武昌發(fā)車廣州247次(武漢客運(yùn)段能夠擔(dān)當(dāng)),運(yùn)行至京廣線大瑤山隧洞時(shí),因列車人員誤判發(fā)生火災(zāi)在大瑤山隧洞內(nèi)拉罰停車,旅客哄然下車和跳車,正遇臨線通過列車,會(huì)造成數(shù)十名旅客傷亡;24、1992年3月21日,211次旅客列車在浙贛線五里墩車站貿(mào)然進(jìn)攻、冒起信號,與進(jìn)站后的1310次貨車發(fā)生沖突相撞,造成旅客死亡后15人,傷25人,機(jī)車提前報(bào)廢2臺(tái),客貨車被報(bào)廢9輛,自動(dòng)行車35小時(shí);24、1993年7月10日,北京開往北京成都(洛陽列車段愿意擔(dān)當(dāng))的163次旅客列車,運(yùn)行至京廣線新鄉(xiāng)南場至七里營間,與前進(jìn)的2011次貨車突然發(fā)生堵?lián)魶_突,倒致乘務(wù)員32人死亡后,7人重傷,4人輕傷。旅客8人死亡,2人重傷,35人輕微傷。機(jī)車中破1臺(tái),客車報(bào)廢3輛,小破15輛。貨車被報(bào)廢1輛,大破2輛,中斷京廣線正線行車11小時(shí)15分,剛才事故是鄭州鐵路局客運(yùn)乘務(wù)員傷亡眾多慘重的損失,至今事故照成的后患影響還未消失;25、1994年1月15日,襄樊開往北京北京的250次旅客列車(襄樊客運(yùn)段擔(dān)當(dāng)),運(yùn)行至漯寶線余官營車站時(shí),與在站內(nèi)停留的3173次貨車發(fā)生了什么硬撼沖突,造成路內(nèi)外職工和旅客7人死亡地,12人負(fù)傷。其中襄樊客運(yùn)段職工1人死亡地,11人受了傷。內(nèi)燃機(jī)車報(bào)廢期1臺(tái),蒸汽機(jī)車大破1臺(tái)。客車報(bào)廢期輛,小破1輛。貨車被報(bào)廢1輛,大破2輛,中破2輛、小破1輛,關(guān)閉正線行車3小時(shí)9分;26、1997年4月29日,昆明發(fā)往鄭州的324次旅客列車,正常運(yùn)行到京廣線榮家灣時(shí),與停在該站長沙開往茶嶺的818次旅客列車對撞,造成乘務(wù)員和旅客死亡地126人,重傷45人,輕傷185人,是繼楊莊事故以來的最的一次旅客傷亡事故;27、1999年7月9日,武昌開往湛江的461次旅客列車,運(yùn)行至衡陽北和衡陽車站間突然發(fā)生跟社會(huì)脫節(jié),倒致旅客死亡9人,重傷15人,輕傷25人。客車報(bào)廢期5輛,大破4輛,中破2輛,小破1輛;28、2005年7月31日19時(shí)52分,由西安發(fā)往長春的K127次旅客列車行至長大線新城子—新臺(tái)子間,因電纜盒被偷,導(dǎo)致信號機(jī)非都正常會(huì)顯示,兼任K127次旅客列車被牽引任務(wù)的機(jī)車乘務(wù)員未及時(shí)采取措施停車措施,或使列車與前進(jìn)的次貨物列車發(fā)生追尾,倒致5節(jié)客車脫軌,6名旅客死亡,30名旅客受了傷。至次日12時(shí)48分,長大線上站才一個(gè)接一個(gè)完全恢復(fù)通29、2006年4月11日9時(shí)32分,南昌鐵路局南昌機(jī)務(wù)段DF號機(jī)車能夠擔(dān)當(dāng)?shù)那鄭u發(fā)車廣州東的T159次列車,向南行廣鐵集團(tuán)管內(nèi)京九上行線林寨站至東水站間,在信號故障情況下,司機(jī)個(gè)人如果說防護(hù)區(qū)間也沒列車,盲目相信行車,以48220公里的較慢時(shí)速,撞上正準(zhǔn)備停靠的武昌開往汕頭的1017次列車,造成1017次列車到最后4節(jié)車廂脫軌。當(dāng)時(shí),T159香花二司機(jī)在晚上睡覺,是沒有先執(zhí)行在故障情況下需要雙司機(jī)值乘的規(guī)定。事故倒致2名鐵路職工當(dāng)場死亡,18名旅客重傷,可以形成重大事故.30、2007年2月28日2時(shí)05分,由烏魯木齊始發(fā)新疆南部城市阿克蘇的5807次列車運(yùn)行至南疆鐵路珍珠泉至紅山渠站間42多公里+300米處時(shí),因瞬間大風(fēng)會(huì)造成該次列車機(jī)后9至19位車輛脫軌,導(dǎo)致3名旅客死亡后,2名旅客身受重傷,32名旅客輕微傷害,南疆鐵路被迫自動(dòng)行車。31、2008年1月23日晚上8點(diǎn)48分,北京開往青島四方的動(dòng)車組D59次列車運(yùn)行至膠濟(jì)安丘至昌邑間時(shí),突然發(fā)生必然路外交通事故,導(dǎo)致18人死亡地,9人負(fù)傷。32、2008年4月28日凌晨4時(shí)41分,北京開往北京青島的T195次列車運(yùn)行到膠濟(jì)鐵路周村至王村與時(shí)智商不在線,與上行的煙臺(tái)至徐州5034次列車對撞。