碳纖維設(shè)計(jì)圖（碳纖維設(shè)計(jì)圖紙?jiān)趺串?huà)）

鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)33分鐘前5.2 K閱讀0評(píng)論

定位放線,按圖紙?jiān)O(shè)計(jì)在需要粘貼碳纖維布的位置打磨,打磨之前需要事先放線定位。曼卡特專用碳纖維找平膠4.粘貼碳纖維布,按設(shè)計(jì)要求裁剪碳纖維布將調(diào)配好的曼卡特碳纖維浸漬膠均勻涂抹于需要粘貼的部位,再粘貼曼卡特碳纖維布。以蘭博基尼大牛為例，該車就是大量采用了碳纖維強(qiáng)化材料，車艙完全以碳纖維制造，承載結(jié)構(gòu)采用單殼體設(shè)計(jì)，整車重量不到2噸。

本文目錄

1、碳纖維如何無(wú)縫銜接
2、碳纖維坩堝的制造過(guò)程
3、汽車輕量化是發(fā)展趨勢(shì)，你認(rèn)為碳纖維會(huì)大量應(yīng)用于汽車設(shè)計(jì)嗎
4、碳纖維板的優(yōu)缺點(diǎn)
5、碳纖維和鋁合金哪個(gè)好
6、ERROR

1、碳纖維如何無(wú)縫銜接

定位放線,按圖紙?jiān)O(shè)計(jì)在需要粘貼碳纖維布的位置打磨,打磨之前需要事先放線定位。2.表面處理,處理混凝土表面的腐蝕、剝落、空鼓等劣化現(xiàn)象。3.滾涂底層環(huán)氧樹(shù)脂膠,并修正不合處,此處建議使用曼卡特專用找平膠。曼卡特專用碳纖維找平膠4.粘貼碳纖維布,按設(shè)計(jì)要求裁剪碳纖維布將調(diào)配好的曼卡特碳纖維浸漬膠均勻涂抹于需要粘貼的部位,再粘貼曼卡特碳纖維布

2、碳纖維坩堝的制造過(guò)程

碳纖維坩堝是一種用于高溫熔煉和化學(xué)反應(yīng)的特種陶瓷器皿。它由碳纖維和樹(shù)脂組成，具有輕質(zhì)、高強(qiáng)度、高耐腐蝕性、高溫穩(wěn)定性等特點(diǎn)。碳纖維坩堝的制造過(guò)程主要包括以下幾個(gè)步驟：準(zhǔn)備原材料：碳纖維和環(huán)氧樹(shù)脂。碳纖維是一種由碳素組成的高強(qiáng)度纖維材料，通常是以捻合的形式制成，而環(huán)氧樹(shù)脂則是一種高分子材料，可用于粘接和固化碳纖維。制備坩堝模具：根據(jù)設(shè)計(jì)要求，制作出碳纖維坩堝的模具。碳纖維預(yù)處理：將碳纖維進(jìn)行處理，去除其中的油污和雜質(zhì)，以提高其表面質(zhì)量和附著力。

3、汽車輕量化是發(fā)展趨勢(shì)，你認(rèn)為碳纖維會(huì)大量應(yīng)用于汽車設(shè)計(jì)嗎

沒(méi)有批量用于家用車，當(dāng)然是因?yàn)槌杀締?wèn)題。雖然說(shuō)碳纖維表面上看是好像一塊黑色的硬質(zhì)塑料，但是價(jià)格比碳可是貴多了，普通家用車即便想用，也只能在某些零件、內(nèi)飾上象征性地用一點(diǎn)。如果說(shuō)把車架和車殼都用上碳纖維的，那一般都是豪車、超跑了。以法拉利、蘭博基尼等一眾超級(jí)跑車，為了追求輕量化，在車身上不計(jì)成本地大規(guī)模應(yīng)用碳纖維組件，更讓碳纖維材料成了奢華的代表。那么碳纖維到底有什么神奇之處呢？下面，典典就來(lái)簡(jiǎn)要分析一下。物理特性碳纖維是一種高端材料，因?yàn)樘厥獾膬r(jià)值，國(guó)內(nèi)外生產(chǎn)是受到控制的。它的優(yōu)點(diǎn)很多，比如耐超高溫、耐疲勞、耐腐蝕等等。但最為汽車行業(yè)看重的，還是它“外柔內(nèi)剛”的特性。我們知道，汽車的自重越輕，才能跑得越快。而碳纖維是很輕的，重量只有同體積鋼材的四分之一。以蘭博基尼大牛為例，該車就是大量采用了碳纖維強(qiáng)化材料，車艙完全以碳纖維制造，承載結(jié)構(gòu)采用單殼體設(shè)計(jì)，整車重量不到2噸。除了重量輕之外，碳纖維的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度很高，達(dá)到了普通鋼材的9倍。應(yīng)用又輕又強(qiáng)的碳纖維因?yàn)槭芟抻诿裼密嚨某杀?，只能用到關(guān)鍵部件上，比如汽車傳動(dòng)軸、剎車片。大牛上用的碳纖維增強(qiáng)陶瓷剎車片，就是碳纖維與陶瓷制成的，這種碳纖維制動(dòng)盤(pán)能夠承受2500℃的高溫，而且具有很優(yōu)秀的制動(dòng)穩(wěn)定性，是理想的剎車片材料。民用市場(chǎng)碳纖維最開(kāi)始是從賽車開(kāi)始用的，由于碳纖維的制造工藝復(fù)雜，產(chǎn)量不高，所以民用量產(chǎn)車上，一般是提供某些碳纖維組件，比如排擋桿、空氣套件等等。當(dāng)然，某寶上也有碳纖維貼紙賣，不過(guò)娛樂(lè)一下就好，減重是不可能了?！镜涞湫〗Y(jié)】：碳纖維材料在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用越來(lái)越多，盡管現(xiàn)在離親民還有一段距離，但隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，未來(lái)買菜車也可能是碳纖維的。恩，正是如此。

4、碳纖維板的優(yōu)缺點(diǎn)

碳纖維復(fù)合材料在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用主要是在汽車剎車片、汽車傳動(dòng)軸、緩沖器、車身、汽車內(nèi)飾以及發(fā)動(dòng)機(jī)零件等，可有效降低汽車自重并提高汽車性能。1、成本太高與鈦合金相比，碳纖維復(fù)合材料車用部件的價(jià)格有過(guò)之而無(wú)不及，一些常見(jiàn)碳纖維車用部件的價(jià)格可能是傳統(tǒng)材料的好幾倍，而較大尺寸的碳纖維車用部件價(jià)格甚至超過(guò)萬(wàn)元。這主要是因?yàn)椴糠痔祭w維部件的制作過(guò)程需要很多的手工，并且報(bào)廢率很高，造成成本的大量上升。2、變形幾乎無(wú)法修復(fù)這也是碳纖維單體殼車身無(wú)法大規(guī)模鋪開(kāi)的重要因素。由于碳纖維復(fù)合材料并不具備金屬材料的延展性，所以一旦出現(xiàn)了由外力導(dǎo)致的形變，也就意味著碳纖維單體殼車身內(nèi)部的碳纖維已經(jīng)出現(xiàn)了斷裂或者是層間樹(shù)脂脫層。而斷裂的碳纖維以及脫層的樹(shù)脂是無(wú)論如何也不可能接起來(lái)的，那么碳纖維單體殼車身只能報(bào)廢。相比之下，裂紋還可以補(bǔ)上幾層碳纖維進(jìn)行修復(fù)。3、碳纖維單體殼車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)復(fù)雜一般來(lái)說(shuō)，框架式的車身在設(shè)計(jì)時(shí)，只需要對(duì)車身整體進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，因?yàn)榻饘俨牧嫌兄黜?xiàng)同性的材料特性。顧名思義，各項(xiàng)同性的意思就是指物體內(nèi)部的物理、化學(xué)等性質(zhì)不會(huì)因?yàn)榉较虻牟煌兴兓?，即某一物體在不同的方向所測(cè)出的性能數(shù)值完全相同。就比如說(shuō)同一塊鋼板，性能放在哪都是一樣的。那么在設(shè)計(jì)過(guò)程中，金屬材料只需要考慮一個(gè)方向就可以。以常用的楊氏模量、泊松比、剪切模量等參數(shù)來(lái)看，只需要運(yùn)用一次就可以完成計(jì)算。但是碳纖維復(fù)合材料就不是這么個(gè)情況，碳纖維復(fù)合材料的特性是各項(xiàng)異性。4、碳纖維材料的壽命短當(dāng)然碳纖維本身是沒(méi)有問(wèn)題的，問(wèn)題是出在作為復(fù)合材料基體樹(shù)脂上。樹(shù)脂的耐久性要弱于金屬。光老化、高低溫、酸堿性都會(huì)加速其老化過(guò)程，繼而產(chǎn)生發(fā)黃、龜裂、發(fā)脆等問(wèn)題。這個(gè)道理和咱們總會(huì)遇到的普通塑料零件的老化是一樣的。

5、碳纖維和鋁合金哪個(gè)好

碳纖維好雖然碳纖維性能方面要優(yōu)于鋁合金，但是在價(jià)格方面碳纖維制品也要稍加貴一點(diǎn)。兩者同為減重材料，碳纖維材料的密度約為1.6g/cm3，鋁合金的密度大約在2.7g/cm3，相差不大，基本上一些需要減重的部件通?？紤]的也就是這兩種材料。其二，這兩種材料都具有較為優(yōu)秀的力學(xué)性能，只不過(guò)碳纖維要突出一些，碳纖維的強(qiáng)度、硬度要優(yōu)于傳統(tǒng)金屬材料，特別是彎曲強(qiáng)度，彎曲強(qiáng)度是指材料在彎曲負(fù)荷作用下破裂或達(dá)到規(guī)定彎矩時(shí)能承受的最大應(yīng)力，一般金屬都不具備彎曲強(qiáng)度，而像我們常用的T300碳纖維的彎曲強(qiáng)度達(dá)到1300MPa，T700、T1000碳纖維則要更加優(yōu)秀。鋁合金的塑性好，能夠加工成各種型材，而碳纖維兼具紡織纖維的柔軟性，可設(shè)計(jì)性強(qiáng)，能夠根據(jù)產(chǎn)品的性能要求采用合理的成型，能夠發(fā)揮出最有效的作用。在耐腐蝕方面，碳纖維是一種非金屬材料，電化學(xué)活性低，所以一般對(duì)酸堿鹽等化學(xué)介質(zhì)呈惰性，而鋁合金雖然是一種金屬材料，但是鋁很容易被氧化、在表面形成一層致密的保護(hù)膜（氧化鋁）對(duì)內(nèi)部具有非常優(yōu)秀的保護(hù)作用。