天津橋梁構(gòu)件(天津橋梁構(gòu)件廠家)
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本文目錄一覽:
天津金阜橋介紹?
天津金阜橋又名蚌埠橋,位于天津市中心區(qū),是一座跨海河橋梁,西連河西區(qū)的蚌埠道,東接河?xùn)|區(qū)的十三經(jīng)路,為河?xùn)|、河西兩區(qū)間又一跨河通道。 金阜橋全橋長(zhǎng)192米,為機(jī)非混行橋,機(jī)動(dòng)車(chē)雙向4車(chē)道。分為主橋和輔橋,主橋?qū)?3.5米,輔橋凈寬各3米 。主橋?yàn)閱蜗涠嗍忆撓淞航Y(jié)構(gòu),輔橋?yàn)閼冶厶袅航Y(jié)構(gòu)。在主橋兩側(cè)有觀光人行道,并通過(guò)踏步連接至海河兩岸的帶狀公園。
橋梁介紹
位于天津海河之上,為連接天津河?xùn)|、河西兩區(qū)的橋梁。
由天津城建設(shè)計(jì)院和法國(guó)馬克曼朗設(shè)計(jì)事務(wù)所共同提出概念方案、由天津城建設(shè)計(jì)院最后完成了金阜橋的初步設(shè)計(jì)和施工圖。
金阜橋西側(cè)連接蚌埠道,東側(cè)連接十三經(jīng)路,橋梁全長(zhǎng)192米,寬23.5米。該橋采用輕型非對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu),兩側(cè)人行橋與主橋一同構(gòu)成一個(gè)三維立體結(jié)構(gòu),遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去猶如橫跨海河的“時(shí)空隧道”。
金阜橋采用內(nèi)置燈光照明,強(qiáng)度可隨外界光線明暗而變化,光線無(wú)論反射在冰面還是水面上,都能讓橋梁顯得宏偉而具有濃郁的現(xiàn)代氣息,與周?chē)滦徒ㄖ锵鄥f(xié)調(diào)。
該橋采用輕型非對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu),造型如飄帶的兩側(cè)人行橋與主橋一同構(gòu)成一個(gè)三維結(jié)構(gòu),整個(gè)橋形輕盈通透,從視覺(jué)上給人以強(qiáng)烈的空間感。為滿足海河通航要求,在每側(cè)人行橋僅設(shè)置一個(gè)支撐,從視覺(jué)上形成向空中敞開(kāi)的鋼網(wǎng)構(gòu)架。
交通功能
金阜橋作為海河開(kāi)發(fā)的重要工程,是海河上新建橋梁之一,也成為小白樓區(qū)域重要組成項(xiàng)目,其重要意義自是不言而喻。
西連蚌埠道,東接十三經(jīng)路,由馬場(chǎng)道、合肥道、蚌埠道和金阜橋組成的一條新的過(guò)海河通道,使河西、河?xùn)|兩區(qū)的連接更加緊密,金阜橋的建成,大大緩解了大光明橋的過(guò)河交通壓力,成為了連接河?xùn)|區(qū)與河西區(qū)的又一主要橋梁。
同時(shí)也有效地促進(jìn)了小白樓商務(wù)區(qū)的發(fā)展,把小白樓地區(qū)打造為富于活力、人性化的新城市空間,使其成為天津購(gòu)物休閑、旅游休閑活動(dòng)的標(biāo)志節(jié)點(diǎn),擁有歷史與現(xiàn)代的雙重特征。改造后的小白樓地區(qū),將以“天津金谷”的嶄新姿態(tài)呈現(xiàn)在天津市民面前,并有望成為小白樓區(qū)域規(guī)劃的模版。改造后的小白樓商業(yè)中心,將在保留該地區(qū)歷史文物建筑的同時(shí),通過(guò)新規(guī)劃建筑拾遺補(bǔ)缺,形成天津市的C B D中心。昨日的小白樓,明天的商務(wù)中心區(qū)。這顆“明珠”正孕育著璀璨奪目的光芒。
金阜橋建成后大大方便了兩岸居民的通行。通車(chē)后,主橋行駛車(chē)輛,兩側(cè)的曲線人行橋引導(dǎo)市民從海河帶狀公園通過(guò),從而避開(kāi)了沿河車(chē)輛。
橋梁意義
金阜橋不但造型獨(dú)特,展現(xiàn)了天津作為現(xiàn)代化都市的新面貌,而且對(duì)于開(kāi)發(fā)天津老城區(qū)、提升天津商業(yè)的品味,都有不可或缺的作用。
設(shè)計(jì)特點(diǎn)
金阜橋的設(shè)計(jì)采用了平面設(shè)計(jì)呈反對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu),對(duì)稱(chēng)中心為橋梁片面中心點(diǎn)。主橋結(jié)構(gòu)和兩側(cè)人行道結(jié)構(gòu)由空間縱、橫拱網(wǎng)構(gòu)造支撐并提供連接。主橋?yàn)閱蜗涠嗍忆撓淞航Y(jié)構(gòu),輔橋?yàn)閼冶厶袅航Y(jié)構(gòu)。
橋梁的主要承重由設(shè)置在主橋和步行橋之間的兩組三維空間網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)。每組三維空間網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)均包括連接主橋和步行橋的橫梁及3道縱向拱、17道橫向拱。其中,縱向拱不是簡(jiǎn)單的平面內(nèi)拱形構(gòu)造,而是扭曲的空間構(gòu)造,以適應(yīng)橋梁不同部位的受力及構(gòu)造連接要求;橫向拱既是重要的承重結(jié)構(gòu),又起到了連接主橋和輔橋使它們能共同受力的作用??v、橫拱的受力不是簡(jiǎn)單孤立的,與連接主橋和輔橋的6米一道的步行橋橫梁共同組成了三維空間網(wǎng)狀結(jié)構(gòu),共同承擔(dān)結(jié)構(gòu)負(fù)荷。
為了滿足海河通航要求,金阜橋在每側(cè)人行橋僅設(shè)置一個(gè)支撐,形成向空中敞開(kāi)的鋼網(wǎng)構(gòu)架。這種結(jié)構(gòu)展示了鋼結(jié)構(gòu)加工的新技術(shù),不再以一種重復(fù)的方式裝配二維的鋼構(gòu)件,而是在結(jié)構(gòu)上做成網(wǎng)狀模型,跨越海河形成一種相對(duì)天空而言很輕巧,卻具有很強(qiáng)沖擊力的結(jié)構(gòu)。網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)在內(nèi)含式燈光的照射下成為映光構(gòu)筑物,照明的強(qiáng)度和顏色可以隨光線明暗和季節(jié)進(jìn)行變化,無(wú)論反射在冰面還是水上,橋梁都顯得輕盈而具有強(qiáng)烈的吸引力。
與奉化橋相比,金阜橋從外形上看更具現(xiàn)代感,同時(shí)結(jié)構(gòu)計(jì)算及構(gòu)造處理上更趨復(fù)雜。
金阜橋說(shuō)是現(xiàn)代高科技集成的結(jié)晶,展示了海河沿岸的地貌景觀,從輕盈的結(jié)構(gòu)、帶狀公園的不同視覺(jué)變化,到橋上通道的設(shè)計(jì),都為行人提供了觀賞海河景觀的場(chǎng)所。
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橋的結(jié)構(gòu)大致分哪幾種?
按結(jié)構(gòu)及外觀分
梁橋、浮橋、索橋和拱橋這四種基本類(lèi)型。
梁橋。又稱(chēng)平橋、跨空梁橋,是以橋墩做水平距離承托,然后架梁并平鋪橋面天津橋梁構(gòu)件的橋。這是應(yīng)用最為普遍的一種橋,在歷史上也較其它橋形出現(xiàn)為早。它有木、石或木石混合等形式。先秦時(shí)梁橋都是用木柱做橋墩,但這種木柱木梁結(jié)構(gòu),很早就顯出其弱點(diǎn),不能適應(yīng)形勢(shì)的發(fā)展。因此,起而代之的是石柱木梁橋,如秦漢時(shí)建成的多跨長(zhǎng)橋天津橋梁構(gòu)件:渭橋、灞橋等。約在漢代時(shí)樁基技術(shù)發(fā)明,于是出現(xiàn)了石橋墩,標(biāo)志著木石組合的橋梁能夠越跨較寬大的河道能經(jīng)受住洶涌洪浪的沖擊。但由于石墩上的木梁不耐風(fēng)雨侵蝕,于是便在橋上建起了橋屋,保護(hù)橋身,此橋型(廊橋)后多見(jiàn)于南方,但最早都見(jiàn)于黃河流域。中小型的石梁或石板橋,構(gòu)造方便,材料耐久,維修省力,是民間最為喜用的一種橋形,尤其是南宋后,在福建泉州地區(qū)十分盛行,創(chuàng)造了許多長(zhǎng)大的石梁橋。梁橋若中間無(wú)橋墩者,稱(chēng)單跨梁橋天津橋梁構(gòu)件;若水中有一橋墩,使橋身形成兩孔者,便稱(chēng)雙跨梁橋;若兩墩以上者,便稱(chēng)多跨梁橋。
浮橋。又稱(chēng)舟橋、浮航、浮桁,因其架設(shè)便易,常用于軍事目的,故也稱(chēng)“戰(zhàn)橋”--一種用于數(shù)十百艘木船(也有用木筏或竹筏連橫于水上的)連鎖起來(lái)并列于水面,船上鋪木板供人馬往來(lái)通行的橋。若按嚴(yán)格意義上的橋:是以跨空和有柱墩為標(biāo)志的話,那它還不是十足意義上的橋。浮橋主要建于河面過(guò)寬及河水過(guò)深或漲落起伏大,非一般木石柱梁橋所能濟(jì)事的地方。浮橋兩岸多設(shè)柱樁或鐵牛、鐵山、石囷、石獅等以系纜。隋大業(yè)元年在洛陽(yáng)洛水上建成的天津橋,是第一次用鐵鏈連接船只的浮橋。浮橋目前在我國(guó)南方如江西、浙江、廣西等地方仍常見(jiàn)用。
浮橋的優(yōu)點(diǎn):一是施工快速,清咸豐二年(公元1852年),太平軍圍攻武昌,只用一夜時(shí)間就建成兩座橫跨長(zhǎng)江的浮橋。二是造價(jià)低廉,明代鄒守益在《修鳳林浮橋記》中,曾對(duì)石橋與浮橋做過(guò)比較:“若用石梁橋,要費(fèi)千金,而用浮橋,則費(fèi)五百金便可,可根據(jù)需要而定?!比情_(kāi)合隨意,拆除和架設(shè)都很方便。缺點(diǎn)是載重量小,隨波上下動(dòng)蕩不定,且抵御洪水能力弱,常需及時(shí)拆撤,并要人照看,管理繁瑣,舟船、橋板與系船的纜繩要經(jīng)常修葺和更換,維護(hù)費(fèi)用昂貴。因此,很多浮橋的最后歸宿,都向木梁橋、石梁橋或石拱橋發(fā)展。
索橋。也稱(chēng)吊橋、繩橋、懸索橋等,是用竹索或藤索、鐵索等為骨干相拼懸吊起的大橋。多建于水流急不易做橋墩的陡岸險(xiǎn)谷,主要見(jiàn)于西南地區(qū)。其做法是在兩岸建屋,屋內(nèi)各設(shè)系繩的立柱和絞繩的轉(zhuǎn)柱,然后以粗繩索若干根平鋪系緊,再在繩索上橫鋪木板,有的在兩側(cè)還加一至兩根繩索作為扶欄。始見(jiàn)于秦漢,如秦李冰曾在四川益州(今成都)城西南建成的一座笮橋,又名"夷里橋",便是座竹索橋?,F(xiàn)存著名的有建于明清時(shí)的瀘定鐵索橋、灌縣竹索橋等。過(guò)索橋感覺(jué)非常驚險(xiǎn),正如古人形容過(guò)索橋的那樣:“人懸半空,度彼決壑,頃刻不戒,隕無(wú)底谷?!碧拼蜕兄敲头Q(chēng):“窺不見(jiàn)底,影戰(zhàn)影栗?!逼鋵?shí)真正渡之還是安全的,正如《徐霞客游紀(jì)》對(duì)貴州盤(pán)江橋評(píng)價(jià)的那樣:“望之飄然,踐之則屹然不動(dòng)。”
拱橋。在我國(guó)橋梁史上出現(xiàn)較晚,但拱橋結(jié)構(gòu)一經(jīng)采用,便迅猛發(fā)展,成為古橋中最富有生命力的一種橋型,即使在今天,它也仍有繼續(xù)發(fā)展的廣闊前景。拱橋有石拱、磚拱和木拱之分,其中磚拱橋極少見(jiàn),只在廟宇或園林里偶見(jiàn)使用。一般常見(jiàn)的是石拱橋,它又有單拱、雙拱、多拱之分,拱的多少視河的寬度來(lái)定。一般正中的拱要特別高大,兩邊的拱要略小。依拱的形狀,又有五邊、半圓、尖拱、坦拱等之分。橋面一般鋪石板,橋邊做石欄桿。拱橋的形象最早見(jiàn)于東漢畫(huà)像磚上,是由伸臂木石梁橋在發(fā)展過(guò)程中又受墓拱、水管等形狀影響而產(chǎn)生的。文獻(xiàn)記載見(jiàn)于南北朝時(shí)的《水經(jīng)注》中,現(xiàn)存最早的實(shí)物和最具代表性的是隋代李春設(shè)計(jì)建造的趙州橋。石拱橋的發(fā)券,明以后,尤其在清代,則盛行用整券,即“桶狀發(fā)券”。
天津市有哪些橋梁
中國(guó)著名橋梁專(zhuān)家茅以升曾經(jīng)說(shuō)過(guò):“幾乎全國(guó)的開(kāi)合橋都集中在天津,這不能不算是天津的一種‘特產(chǎn)’”。天津地處九河下梢,是個(gè)多河道的城市。
萬(wàn)國(guó)橋1926年建成(現(xiàn)解放橋)
天津河多、水多,橋梁也多。
天津早期的橋梁,大都是跨越小河和溝渠的小木橋或小石橋。
在天津,海河、南運(yùn)河、子牙河、北運(yùn)河等,流經(jīng)市區(qū)的一些較大河流,早期都是依靠渡船,連接兩岸交通。
隨著漕運(yùn)和鹽業(yè)的發(fā)展,天津日益繁榮。從清康熙末年到同治末年,在一些重要交通河口開(kāi)始修建浮橋。
天津最早的浮橋建于清康熙五十四年,即1715年。地點(diǎn)在現(xiàn)今的紅橋區(qū)西沽。當(dāng)時(shí),有這樣的記載——“制巨艦,貫以鐵索,排列水面為浮橋。從此行旅往來(lái)如履平地?!?/p>
歷史上,“浮梁馳渡”曾經(jīng)是天津的八景之一。
天津城歷史上著名的浮橋有:鹽關(guān)浮橋、院門(mén)口浮橋、北大關(guān)浮橋、大紅橋浮橋、大伙巷浮橋等。
“地當(dāng)九河要津,路通七省舟車(chē)。”到了清朝末年,天津已經(jīng)成為中國(guó)北方繁忙的商貿(mào)中心。隨著城市的發(fā)展,浮橋已經(jīng)不能滿足交通的需要,于是改建正式橋梁。清代光緒13年即1887年,天津的第一座鋼結(jié)構(gòu)大橋建成。為了滿足河道通航的要求,這座橋的橋面高,縱向坡度陡,橋面高懸在空中,好象長(zhǎng)虹凌空飛架,所以又有“虹橋”之稱(chēng)。1924年,虹橋被洪水沖毀。為了通行,臨時(shí)在這里建了一座浮橋,叫做大紅浮橋。1933年開(kāi)始在這里籌建新的大紅橋,四年以后大紅橋竣工。工程費(fèi)用共計(jì)26萬(wàn)元,資金由天津海關(guān)附加稅中提取。
清光緒十四年,即1888年,天津第一座懸臂式開(kāi)啟橋在直隸總督行館前的南運(yùn)河上建成,取名金華橋。它替代了原來(lái)院門(mén)口的浮橋,老百姓俗稱(chēng)這座橋?yàn)槔翔F橋。
1917年,南運(yùn)河改造時(shí),又將其移建于北門(mén)外的北浮橋處,仍然稱(chēng)為金華橋,這座橋也是我國(guó)最早的開(kāi)啟式鋼橋。
1902年,在老龍頭火車(chē)站前修建了平移式的老龍頭開(kāi)啟橋,它替代了原來(lái)的老龍頭浮橋。1926年,在老龍頭橋的旁邊又新建了一座懸臂式開(kāi)啟橋。因?yàn)殇摌虍?dāng)時(shí)處在各國(guó)租界地之內(nèi),所以被稱(chēng)為萬(wàn)國(guó)橋。以后,這座橋又先后被改稱(chēng)為中正橋和解放橋。這座橋在籌建時(shí),曾經(jīng)有17家承包商投標(biāo),設(shè)計(jì)方案達(dá)31種,是當(dāng)時(shí)中國(guó)開(kāi)啟橋中工程最大的。花費(fèi)白銀125萬(wàn)兩,也是海河上造價(jià)最高的一座橋梁。
20世紀(jì)60年代中期,有關(guān)部門(mén)曾對(duì)這座橋進(jìn)行開(kāi)啟試驗(yàn),結(jié)果運(yùn)轉(zhuǎn)良好。專(zhuān)家證實(shí),天津的解放橋也是全中國(guó)舊鋼橋中唯一還能開(kāi)啟的橋。
1903年建成的金剛橋,老百姓俗稱(chēng)新鐵橋。由于橋面較窄,1924年在旁邊又另建一座新橋,新橋仍沿用金鋼橋的名稱(chēng),由美國(guó)施特勞斯公司設(shè)計(jì)并供應(yīng)材料,中國(guó)大昌公司負(fù)責(zé)安裝。新建的金鋼橋是立轉(zhuǎn)開(kāi)啟,形式很像古代護(hù)城河上的吊橋。值得一提的是,這座橋在當(dāng)時(shí)還安裝了抗地震的設(shè)施。
20世紀(jì)初期,天津市的橋梁建設(shè)進(jìn)入由浮橋、木橋改建為鋼橋的歷史性跨越。
1906年,由13條木船組成的東浮橋也改建成鋼橋,或許是因?yàn)殇摌蚪Y(jié)實(shí),固若金湯,因此取名“金湯橋”。它中孔作水平旋轉(zhuǎn),成為啟閉式橋梁中的一個(gè)新品種。這座橋是由天津與奧地利、意大利租界領(lǐng)事署及電車(chē)公司合資修建的。
1949年,1月14日,解放天津的中國(guó)人民解放軍,分東西兩路在橋上會(huì)師,金湯橋又成為天津長(zhǎng)夜破曉的象征。
新中國(guó)成立后,特別是近年來(lái),天津市的橋梁建設(shè)得到快速發(fā)展。如果把天津海河以及流經(jīng)天津的南、北運(yùn)河,子牙河,大清河上的橋梁數(shù)加在一起,總共有一百多座,這在全國(guó)大城市中是屈指可數(shù)的。一座座彩虹般的橋梁,構(gòu)成了天津獨(dú)特的景觀。
1985年建成的海門(mén)大橋,是我國(guó)第一座最大的垂直提升式鋼結(jié)構(gòu)跨河大橋。橋的總長(zhǎng)度為903米,中孔跨度64米,為活動(dòng)孔。在活動(dòng)孔兩側(cè)建有45米高的提升鋼塔架,作為開(kāi)啟通航道。大橋開(kāi)啟時(shí),凈寬60米、凈空高31米,比武漢長(zhǎng)江大橋和南京長(zhǎng)江大橋都要高。
建成于1987年12月的永和大橋,是一座采用先進(jìn)建橋技術(shù)修建的大型公路橋。它結(jié)構(gòu)新穎,為鋼索斜拉懸掛的橋梁結(jié)構(gòu)形式,因此也叫斜張橋。永和大橋全長(zhǎng)510米,中孔主跨徑為260米,橋面寬14.5米,兩岸的門(mén)式塔柱高55.5米,共有44對(duì)鋼質(zhì)纜索。
1988年,在日本舉行的“世界橋梁博覽會(huì)”上證實(shí),在同類(lèi)型的橋梁中,永和大橋的主跨度在亞洲是最大的。
在繁華的市區(qū),在廣袤的原野,一座座現(xiàn)代化的橋梁巍峨起伏,強(qiáng)烈地表現(xiàn)出天津國(guó)際化大都市的英姿。
回眸歷史、展望未來(lái),我們相信:在未來(lái)的歲月里,橋與天津的水、天津的路;橋與天津人、與天津的經(jīng)濟(jì)、天津的文化交織在一起,將演繹出更加雄壯的篇章。
1917年,南運(yùn)河改造時(shí),又將其移建于北門(mén)外的北浮橋處,仍然稱(chēng)為金華橋,這座橋也是我國(guó)最早的開(kāi)啟式鋼橋。
1902年,在老龍頭火車(chē)站前修建了平移式的老龍頭開(kāi)啟橋,它替代了原來(lái)的老龍頭浮橋。1926年,在老龍頭橋的旁邊又新建了一座懸臂式開(kāi)啟橋。因?yàn)殇摌虍?dāng)時(shí)處在各國(guó)租界地之內(nèi),所以被稱(chēng)為萬(wàn)國(guó)橋。以后,這座橋又先后被改稱(chēng)為中正橋和解放橋。
這座橋在籌建時(shí),曾經(jīng)有17家承包商投標(biāo),設(shè)計(jì)方案達(dá)31種,是當(dāng)時(shí)中國(guó)開(kāi)啟橋中工程最大的?;ㄙM(fèi)白銀125萬(wàn)兩,也是海河上造價(jià)最高的一座橋梁。
20世紀(jì)60年代中期,有關(guān)部門(mén)曾對(duì)這座橋進(jìn)行開(kāi)啟試驗(yàn),結(jié)果運(yùn)轉(zhuǎn)良好。專(zhuān)家證實(shí),天津的解放橋也是全中國(guó)舊鋼橋中唯一還能開(kāi)啟的橋。
1903年建成的金剛橋,老百姓俗稱(chēng)新鐵橋。由于橋面較窄,1924年在旁邊又另建一座新橋,新橋仍沿用金鋼橋的名稱(chēng),由美國(guó)施特勞斯公司設(shè)計(jì)并供應(yīng)材料,中國(guó)大昌公司負(fù)責(zé)安裝。
新建的金鋼橋是立轉(zhuǎn)開(kāi)啟,形式很像古代護(hù)城河上的吊橋。值得一提的是,這座橋在當(dāng)時(shí)還安裝了抗地震的設(shè)施。
20世紀(jì)初期,天津市的橋梁建設(shè)進(jìn)入由浮橋、木橋改建為鋼橋的歷史性跨越。
1906年,由13條木船組成的東浮橋也改建成鋼橋,或許是因?yàn)殇摌蚪Y(jié)實(shí),固若金湯,因此取名“金湯橋”。它中孔作水平旋轉(zhuǎn),成為啟閉式橋梁中的一個(gè)新品種。這座橋是由天津與奧地利、意大利租界領(lǐng)事署及電車(chē)公司合資修建的。
1949年,1月14日,解放天津的中國(guó)人民解放軍,分東西兩路在橋上會(huì)師,金湯橋又成為天津長(zhǎng)夜破曉的象征。
新中國(guó)成立后,特別是近年來(lái),天津市的橋梁建設(shè)得到快速發(fā)展。如果把天津海河以及流經(jīng)天津的南、北運(yùn)河,子牙河,大清河上的橋梁數(shù)加在一起,總共有一百多座,這在全國(guó)大城市中是屈指可數(shù)的。
一座座彩虹般的橋梁,構(gòu)成了天津獨(dú)特的景觀。
1985年建成的海門(mén)大橋,是我國(guó)第一座最大的垂直提升式鋼結(jié)構(gòu)跨河大橋。橋的總長(zhǎng)度為903米,中孔跨度64米,為活動(dòng)孔。在活動(dòng)孔兩側(cè)建有45米高的提升鋼塔架,作為開(kāi)啟通航道。大橋開(kāi)啟時(shí),凈寬60米、凈空高31米,比武漢長(zhǎng)江大橋和南京長(zhǎng)江大橋都要高。
建成于1987年12月的永和大橋,是一座采用先進(jìn)建橋技術(shù)修建的大型公路橋。它結(jié)構(gòu)新穎,為鋼索斜拉懸掛的橋梁結(jié)構(gòu)形式,因此也叫斜張橋。永和大橋全長(zhǎng)510米,中孔主跨徑為260米,橋面寬14.5米,兩岸的門(mén)式塔柱高55.5米,共有44對(duì)鋼質(zhì)纜索。
1988年,在日本舉行的“世界橋梁博覽會(huì)”上證實(shí),在同類(lèi)型的橋梁中,永和大橋的主跨度在亞洲是最大的。
在繁華的市區(qū),在廣袤的原野,一座座現(xiàn)代化的橋梁巍峨起伏,強(qiáng)烈地表現(xiàn)出天津國(guó)際化大都市的英姿。
回眸歷史、展望未來(lái),我們相信:在未來(lái)的歲月里,橋與天津的水、天津的路;橋與天津人、與天津的經(jīng)濟(jì)、天津的文化交織在一起,將演繹出更加雄壯的篇章。
有人說(shuō):一座城市有了水就有了活力,有了橋就有了詩(shī)意。天津是一座以‘水文化’為依托的城市,橋?qū)τ诿恳粋€(gè)天津人來(lái)說(shuō),都有著難以割舍的情感。
天津地處九河下梢,沿海河而建,水量豐富,渡口眾多。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,原本不便利的渡口逐漸被各種橋梁代替。
那么,天津第一座橋是什么時(shí)候架起來(lái)的呢?這還得從清雍正八年,也就是1730年說(shuō)起。當(dāng)時(shí)的天津,人口不斷增多,城區(qū)也逐步擴(kuò)大,貿(mào)易的往來(lái)使修路架橋成為頭等大事。當(dāng)時(shí)的五品官員孟周衍,籌集捐款,請(qǐng)人設(shè)計(jì)建造了天津的第一座橋。取名為:鹽關(guān)浮橋,又叫東浮橋或孟公橋。這是一座由13條大木船連接而成的浮橋。橋面上鋪設(shè)活動(dòng)木板。因經(jīng)費(fèi)所限,當(dāng)時(shí)修建的橋梁簡(jiǎn)易粗糙。
直到1906年也就是光緒32年,天津有了有軌電車(chē)。因鋪設(shè)由東浮橋到老龍頭火車(chē)站的路軌,津海關(guān)道和奧、意租界領(lǐng)事署以及天津電車(chē)電燈公司,共同出資,將東浮橋拆除,改建為永久性的鋼梁鐵橋,取名“金湯橋”。寓意為固若金湯。
“金湯橋”全長(zhǎng)76.4米,寬10.5米,分為三孔。這座橋的最大特點(diǎn)是一個(gè)開(kāi)啟式橋梁,其中較大的孔徑為固定跨,兩孔為平轉(zhuǎn)式開(kāi)啟跨,用電啟動(dòng)。
開(kāi)啟式又稱(chēng)開(kāi)合式。著名橋梁專(zhuān)家茅以升先生曾在著文點(diǎn)評(píng)津城鐵橋,稱(chēng)贊可開(kāi)可合的橋是天津的特產(chǎn)。他在書(shū)中寫(xiě)道:“合時(shí)橋上走車(chē),開(kāi)時(shí)橋下行船。一開(kāi)一合,水陸兩便。這是一種經(jīng)濟(jì)型的橋梁結(jié)構(gòu),當(dāng)時(shí)在中國(guó)這種橋絕無(wú)僅有,在天津開(kāi)了先河”。
“金湯橋”的建立,對(duì)周邊的商業(yè)往來(lái)起了很大的暢通作用。而確定金湯橋真正歷史意義的是1949年解放天津的時(shí)候,那幕激動(dòng)人心的勝利會(huì)師。解放戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期,中國(guó)人民解放軍對(duì)國(guó)民黨軍進(jìn)行了戰(zhàn)略性的決戰(zhàn),打響了三大戰(zhàn)役之一的平津戰(zhàn)役。在解放天津的戰(zhàn)役中,中國(guó)人民解放軍南北兩部于1949年1月15日在橋頭會(huì)師,使歷史悠久的天津重新回到了人民的手里。所以人們又把金湯橋叫做會(huì)師橋。
金湯橋做為目前國(guó)內(nèi)僅有的三跨平行開(kāi)啟式鋼橋,經(jīng)過(guò)近百年的使用,使橋梁局部構(gòu)件已經(jīng)嚴(yán)懲銹蝕損壞,成為名符其實(shí)的“危橋”。
金湯橋作為目前國(guó)內(nèi)僅存的三跨平轉(zhuǎn)式開(kāi)啟鋼橋,經(jīng)過(guò)近百年的使用,橋梁局部構(gòu)件已嚴(yán)重銹蝕損壞,成為危橋。為了保護(hù)歷史文物及更完整地保留該橋歷史價(jià)值,2004年5月10日金湯橋再次經(jīng)過(guò)重修,這座具有近百年歷史、曾見(jiàn)證天津解放的鋼橋終于又重新恢復(fù)了原有的功能。
坐落在中山路南端、橫跨海河之上的金鋼橋,連接三岔河口兩岸,是目前天津市內(nèi)重要的交通橋梁之一。金鋼橋是1903年直隸總督袁世凱為開(kāi)辟河北的發(fā)展而決定修造的。當(dāng)時(shí)還特聘了英、日、兩國(guó)工程師設(shè)計(jì)修建的。
金鋼橋全長(zhǎng)76.2米,俗稱(chēng)老橋,之所以取名“金鋼”,是“堅(jiān)如金鋼”之意。由于不能負(fù)重,金剛橋最終在1922年不得不重建。新建成的大型鋼梁新橋在1924年春天竣工,位置在舊橋下游18米處,仍沿用舊稱(chēng)“金鋼橋”。
從1924年建成至1996年,金鋼橋已走過(guò)了72年的歷程,并再次成為危橋,天津市政府決定改建。新的金鋼橋于1996年年底建成,為雙層拱橋,下層橋利用舊橋墩改建為三孔鋼與混凝土組合的箱梁橋。為了給大家留一個(gè)歷史的懷念,天津市在重建時(shí)特意在金鋼花園內(nèi)修建了一個(gè)舊“金鋼橋”的模型,供游人參觀。
解放橋建成于1902年,“年齡”和金剛橋相仿。在解放橋還沒(méi)有建造時(shí),法國(guó)要求清政府在海河下游老龍頭車(chē)站附近(即現(xiàn)在的天津站),修建一座橋梁,當(dāng)時(shí)被稱(chēng)為老龍頭橋。清光緒二十八年(1902年),天津開(kāi)始修建此橋,橋梁共分四孔,采用變高度的連續(xù)鋼桁架。由于城市交通的發(fā)展,20世紀(jì)20年代開(kāi)始籌建新橋。1926年新萬(wàn)國(guó)橋建成(即今解放橋),遂將舊橋拆除。
新建的萬(wàn)國(guó)橋于1923年開(kāi)工,1926年竣工。原定工程費(fèi)用以100萬(wàn)兩白銀為限。開(kāi)工以后,造價(jià)大為提高,主橋增至152萬(wàn)兩,拆除舊橋等增至39萬(wàn)兩,共計(jì)190萬(wàn)兩白銀,遂成為海河上造價(jià)最高的一座橋梁。性能良好至今通車(chē)無(wú)阻。解放后,萬(wàn)國(guó)橋正式更名為解放橋,一直沿用至今。
緊鄰解放橋的是解放路。在這條街上,匯集著各國(guó)在華的銀行,如英國(guó)的麥加利銀行和匯豐銀行,美國(guó)的花旗銀行等,形成了當(dāng)時(shí)中國(guó)的金融中心。這條街上的建筑也獨(dú)具特色,即有氣勢(shì)雄偉的羅馬式建筑,也有古樸的哥德式建筑,它集近代建筑大成于一地,被譽(yù)為近代建筑展覽會(huì)。當(dāng)時(shí)萬(wàn)國(guó)橋的名字也正是從這里演繹而來(lái)。
新中國(guó)建立后,特別是改革開(kāi)放以來(lái),解放橋得到了充分的保養(yǎng)和維護(hù),并經(jīng)過(guò)了多次修繕。解放橋這座百年鐵橋又展現(xiàn)出了新的風(fēng)采?!肮了飨肌钡木吧?,和與解放橋遙相呼應(yīng),又形成了天津的一大風(fēng)景。
天津北安橋是拱式橋嗎?還是別的什么結(jié)構(gòu)?急
北安橋是一座建于中國(guó)天津市海河上的橋梁。建成于1973年,位于和平區(qū)與河北區(qū)的交界處。橋?qū)?4.6米,其中機(jī)動(dòng)車(chē)道18米,人行道每側(cè)各3米。
2004年,北安橋整修,橋梁整體抬升1.7米,加寬9米。同時(shí)進(jìn)行景觀裝飾,借鑒法國(guó)巴黎塞納河上的亞歷山大三世橋的特點(diǎn),橋頭和欄桿設(shè)置金色雕像,青銅燈飾,但是4個(gè)金色橋頭雕像采用的是中國(guó)傳統(tǒng)題材:青龍、白虎、朱雀、玄武四靈。
屬于拱形橋!!
津晉高速公路橋梁介紹?
津晉高速公路天津段橋梁結(jié)構(gòu)與跨徑的選擇與特點(diǎn) 全線所經(jīng)地段地勢(shì)平坦,溝河密布,并有津南鐵路專(zhuān)用線與李港鐵路需跨越,地況復(fù)雜,中達(dá)咨詢(xún)關(guān)于該橋梁作了如下基本信息的介紹。
橋梁
橋梁結(jié)構(gòu)與跨徑的選擇與特點(diǎn)
全線所經(jīng)地段地勢(shì)平坦,溝河密布,并有津南鐵路專(zhuān)用線與李港鐵路需跨越,地況復(fù)雜,概況總結(jié)為三河(大沽排水河、馬廠減河、幸福河),二鐵(津南支線鐵路、李港鐵路),十路(津港公路、港塘公路等),綜合以上因素,橋梁結(jié)構(gòu)型式選擇與跨徑布置上全線進(jìn)行了統(tǒng)一考慮,總結(jié)以下幾方面特點(diǎn)。
1、通用性
全線共計(jì)24萬(wàn)余平方米橋梁,設(shè)計(jì)的通用性不僅對(duì)提高施工效率,提高業(yè)主統(tǒng)一管理的質(zhì)量,減少了施工的多變性都是必須的,以全線的支線上跨橋?yàn)槔?座分離式上跨與高速公路交角各不相同,由于設(shè)計(jì)中統(tǒng)一采用型梁加現(xiàn)澆砼箱型梁的設(shè)計(jì),使施工中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題可以統(tǒng)一解決,外觀整齊劃一,一座橋梁施工中存在的問(wèn)題在另一座橋涵施工中會(huì)立即得到優(yōu)化與更正。
2、經(jīng)濟(jì)性
津晉高速穿越津南區(qū),塘沽區(qū)及鹽廠,地質(zhì)條件相對(duì)變化不大,基本體現(xiàn)了天津地區(qū)的地質(zhì)條件特點(diǎn),設(shè)計(jì)中通過(guò)計(jì)算比較,得出了梁式結(jié)構(gòu)以25米跨徑為最經(jīng)濟(jì)跨徑的結(jié)論,并以此為指導(dǎo)思想,確定了全線的橋梁統(tǒng)一使用25跨徑為主導(dǎo)布跨的思路,特別是大面積采用25米先簡(jiǎn)支后連橋梁結(jié)構(gòu)天津市政設(shè)計(jì)2003.-2續(xù)小箱梁結(jié)構(gòu),產(chǎn)生了較理想的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,僅以上部結(jié)構(gòu)25跨一聯(lián)25米小箱梁與同等長(zhǎng)度簡(jiǎn)支板梁對(duì)比為例。主要指標(biāo)節(jié)約近15%,對(duì)于全線近40%的預(yù)制梁梁體,不能不說(shuō)是一個(gè)結(jié)構(gòu)型式選擇上的大膽嘗試,雖然在施工中反映出了該結(jié)構(gòu)型式施工的操作性上較簡(jiǎn)支板梁稍繁索一些,但直接帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益是非??捎^的,也是相當(dāng)成功的。
3、先進(jìn)性
津晉高速首次實(shí)現(xiàn)了高速公路中的大橋,特大橋,主線立交全部為連續(xù)結(jié)構(gòu)的先進(jìn)體系。眾所周知,連續(xù)梁結(jié)構(gòu)的耐久性,行車(chē)舒適性,以及抗震性能上全面優(yōu)于簡(jiǎn)支梁體系,為實(shí)現(xiàn)這一目的,設(shè)計(jì)中不但首先大面積采用了先簡(jiǎn)支后連續(xù)工藝,而且在天津市第一次采用小箱梁作為這一體系的截面型式,成功地解決了預(yù)制施工,梁體外觀及結(jié)構(gòu)的使用功能與結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)性四者間的矛盾,即保證了施工的進(jìn)度,為施工贏得了足夠的作業(yè)面,又將梁體外觀大大提高了一步,使用功能上,主結(jié)構(gòu)全連續(xù)的實(shí)現(xiàn),成為津晉高速公路的一大特點(diǎn)與亮點(diǎn)。
4、合理性
70白萬(wàn)路跨線橋組合式橋臺(tái)簡(jiǎn)圈津晉高速公路橋梁設(shè)計(jì)中注意結(jié)構(gòu)與跨徑選擇的合理性,以八二公路主線橋?yàn)槔?,該橋要同時(shí)跨越大沽排污河,河道側(cè)人行通道,公路及鄉(xiāng)間公路,線位與河道交角僅5,線型大部分位于緩合曲線上,設(shè)計(jì)中首先分清主次予盾,以河道為重點(diǎn)考慮對(duì)象,八二公路為控制中心,采用了河中設(shè)置單支點(diǎn)異形墩,滿足水利要求;公路采用反對(duì)稱(chēng)跨徑布置,兩側(cè)則采用標(biāo)準(zhǔn)化跨徑布置的總體理念,成功地解決了這一難題。再如白萬(wàn)公路跨線橋,該橋除需跨越高速公路外,橋臺(tái)處須單作一跨作為鄉(xiāng)間行車(chē)通道,設(shè)計(jì)采用了組合式橋臺(tái),將橋臺(tái)設(shè)計(jì)為通道與橋臺(tái)的一體式結(jié)構(gòu),即節(jié)約了樁基,減少了結(jié)構(gòu)型式,又使橋梁增加了美觀效果,可謂一舉多得。
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