過街天橋規(guī)范（人行天橋有道路寬度要求嗎）
根據(jù)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》中的有關(guān)規(guī)定---------------- 沿人行道設(shè)置行道樹、公共交通?？空竞秃蜍囃?、公用亭等設(shè)施時,不得妨礙行人的正常通行。人行道寬度應按人行帶的倍數(shù)計算,。人行帶的寬度和通行能力應符合以下規(guī)定。當?shù)缆穼挾瘸^四條機動車道時,人行橫道應在車行道的中央分隔帶或機動道與非機動車道之間的分隔帶上設(shè)置行人安全島。沒有法定寬度,只有城市道路設(shè)計標準,城市道路設(shè)計應該是超前的,要考慮遠景的道路通行能力。人行天橋和人行地道的設(shè)置應符合以下規(guī)定：1、快速路行人過街必須設(shè)置人行天橋或人行地道，其他道路應根據(jù)機動車交通量和行人過街需求設(shè)置人行天橋或人行地道。
人行天橋有道路寬度要求嗎
根據(jù)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》中的有關(guān)規(guī)定---------------- 沿人行道設(shè)置行道樹、公共交通?？空竞秃蜍囃?、公用亭等設(shè)施時,不得妨礙行人的正常通行。 確定人行道通行能力,應按其可通行的人行步道實際凈寬度計算。 人行道寬度應按人行帶的倍數(shù)計算,。人行帶的寬度和通行能力應符合以下規(guī)定。 人行帶寬度和最大通行能力按以下?lián)Q算： 、人行天橋和地道：寬度(m),最大通行能力(人/h)1400 ：寬度(m),最大通行能力1800(人/h) 在城市的主干路和次干路的路段上,人行橫道或過街通道的間距宜為250-300m。 當?shù)缆穼挾瘸^四條機動車道時,人行橫道應在車行道的中央分隔帶或機動道與非機動車道之間的分隔帶上設(shè)置行人安全島。 沒有法定寬度,只有城市道路設(shè)計標準,城市道路設(shè)計應該是超前的,要考慮遠景的道路通行能力。
橋欄桿標準規(guī)范是什么
在現(xiàn)在這個社會中不管是什么方面都是有標準的，包括扶手、鋅鋼陽臺護欄?；旧弦恍蛄旱臋跅U都是要一米以上的，少于一米的護欄基本上起到的就是一個裝飾作用，根本沒有辦法保證市民的安全。所以我們生活中見到的橋梁扶手在高度上都比較高一點，最起碼能夠保護未成年兒童在使用過程中的安全。
因為市民在身高上都是不一樣的，所以這樣的一個標準只是能夠符合大眾身高的標準。但是就沒有辦法保證另外一些人群的安全了嗎？當然不是，這就要說到橋梁護欄扶手的作用了。橋梁上既然有護欄，那么就會有護欄扶手，這個扶手的作用就是為了保障這些人群的安全。
扶手在高度上是一定要高于護欄的，所以一些不是通過護欄能夠保障安全的人群就可以通過扶手來保證人身安全了。
這樣的標準都是國家嚴格規(guī)定的，不是我們很多人想象的那樣是設(shè)計商隨便設(shè)計的。不管是橋梁護欄還是橋梁護欄扶手在高度上都有著嚴格的標準。
公路彎道設(shè)計標準
彎道是根據(jù)地形設(shè)計的，因為高速公路的修建在盡可能減少成本的情況下才高計直道的。比如有些地形如果修直道，會增駕很大的成本，只有就當?shù)氐牡匦涡藿◤澋馈?.5 公路美學設(shè)計實踐以上簡述了“美學標準”對高速公路美學設(shè)計方面的有關(guān)原理和方法。經(jīng)過多年來高速公路設(shè)計實踐，我們對高速公路設(shè)計已經(jīng)積累了一定的經(jīng)驗，也取得了不少成果。但是，在具體設(shè)計中還有些牽涉到美學方面的問題還需要進一步明確。例如，平面線形能否采用直線?采用多長的直線比較合適?每個平、豎曲線的頂點是否都要一一對應?連續(xù)線形是否要以曲線為主?或以直線為主?等。這些問題都要用公路美學的一些原理，并結(jié)合實踐結(jié)果來加以探討。2.5.1 直線“美學標準”提出，理想的連續(xù)線形是由長而平緩的圓曲線及有足夠長度的緩和曲線加以連接而組成。連續(xù)線形要盡量減少直線。同時也提到直線線形的不足之處，如：在直線上行車，駕駛員容易疲勞，也容易形成超車，直線不夠美觀等。但是，在平原區(qū)及西部高原地區(qū)，在地形比較平坦而居民點及控制點又不多的情況下，一般認為，仍然可以設(shè)置一部份直線。有時會碰到這種情況，想在這里設(shè)一個曲線，可是也找不到適當?shù)睦碛?。在這種情況下，盡管直線在美學方面不太理想，駕駛員也容易感到疲勞，但是，直線段可以減少路線長度，節(jié)省投資。采用直線，比增加許多造價，特意做出一條曲線來，可能比較更有實際意義。例如，有一條平原區(qū)高速公路，在紙上定線時，主要采用了比較長的平緩曲線，并在曲線之間設(shè)置了直線段。從組合線形的情況來看，整個線形仍然比較直捷、順暢，設(shè)計里程則減少了兩公里多。按工可的單價計算，可以節(jié)約投資約兩個億，效果還是比較好的。對于直線的長度，可以先做一些調(diào)查工作，然后再加以確定。我們也曾征求過一些駕駛員的意見，他們認為在高速公路上跑lO公里的直線段，一般不會打磕睡或感到煩燥。要跑到20～30km或以上的直線段，才會產(chǎn)生有些單調(diào)的感覺。在彎道上跑車，一般注意力比較集中，總是在注意要把好方向盤。總之，我國地形、地物及人口分布等方面的變化都比較大。從而，公路設(shè)計也需要靈活多樣，才能適應各種不同的情況。所以，需要給設(shè)計人員多留一些選擇的機會。另外，我們通過計算也可以形成一個大致的概念。例如，對于120km/h車速的高速公路，假設(shè)5min走10km，則對于10km長的直線段，行車時間則只有5min。一般講，5min的行車時間對駕駛員的“疲勞”感是不會產(chǎn)生很大影響的。同時，在西部高、平原地區(qū)，甚至還可能需要設(shè)置更長一些的直線
人行天橋踏步尺寸
首先來看一下建筑相關(guān)規(guī)范中對臺階(樓梯)踏步的一般規(guī)定：公共建筑室內(nèi)外臺階踏步寬度不宜小于0.3米，踏步高度不宜大于0.15米，并不宜小于0.1米，踏步應防滑。室內(nèi)臺階踏步數(shù)不應少于2級，當高差不足2級時，應按坡道設(shè)置；樓梯梯段凈寬不應小于1.10米。在建筑設(shè)計中，關(guān)于臺階(樓梯)踏步截面尺寸的設(shè)計，遵循三個原則，第一是舒適原則，第二是安全原則，第三是節(jié)約原則?，F(xiàn)代建筑的基本尺度是基于人體工學。人在平地上的步幅約為60~65厘米。經(jīng)過人體工學的研究，得到大致的三個規(guī)則：平均步幅規(guī)則：2r+g=s，其中r為踏步高度，g為踏步寬度，s為步幅(60~65厘米)；安全規(guī)則：g+r≈46厘米；舒適規(guī)則：g-r≈12厘米。中國的建筑規(guī)范和建筑設(shè)計資料集基于日本設(shè)計資料集的取值，將s取值為60，因此通過以上三個公式的綜合，兼顧舒適性與安全性的踏步尺寸，高度定為15厘米，寬度定為30厘米。因此人流量大、安全標準高的公共建筑中，要求以此為下限。在實際工程中，建筑物的高差不一定恰好與這個模數(shù)對應，基于均分的原則，會以此有微小浮動。而在一般建筑樓梯或者消防樓梯的設(shè)計中，因為人流量小，安全隱患相應的也小，本著節(jié)約的原則，樓梯高度可以適當增高，寬度適當減窄，但坡度不宜大于38°，比如住宅樓梯的高度上限是17.5厘米，寬度下限是26厘米。而一些特殊建筑比如幼兒園的設(shè)計中，考慮到兒童的步幅要小，規(guī)定高度區(qū)間是12~14厘米，寬度區(qū)間是26~28厘米。
橋架過墻規(guī)范
穿墻套管規(guī)范要求1、根據(jù)我國規(guī)定，在安裝穿墻套管的時候，要預留一個洞口，此洞口不宜小于0.1米，并且規(guī)定要在洞口填充不透水的彈性材料；2、管道一定要穿過混凝土樓板和普通的墻磚，并且在穿過這些樓板和墻裝的時候要有預留一個孔。如果是普通磚，可以找一個地方打個洞眼；3、樓板處在安裝的時候一定要將其找好坡度，安裝套管的時候一定要將線調(diào)通；4、穿墻套管的孔徑要在大部分的5mm之上，混凝土安裝的樓板最大厚度不要超過50mm；5、穿墻套管一定要垂直安裝，并且在安裝的時候要呈水平狀態(tài)，法蘭應在外面，如果是6000以上的母線，穿墻套管不要用磁性的材料，這樣子會導致母線和穿墻套管接觸不穩(wěn)固；6、穿墻套管時的金屬夾板厚度不能夠低于3mm，油位一定要清晰。覺得有用點
人行天橋和人行地道的設(shè)置應符合哪些規(guī)定
人行天橋和人行地道的設(shè)置應符合以下規(guī)定：1、快速路行人過街必須設(shè)置人行天橋或人行地道，其他道路應根據(jù)機動車交通量和行人過街需求設(shè)置人行天橋或人行地道。2、在商業(yè)或車站、碼頭等區(qū)域人行天橋或人行地道的設(shè)置宜與兩側(cè)建筑物或地下開發(fā)相結(jié)合。有特殊需要時，可設(shè)置專用過街設(shè)施。3、當自行車過街交通量不大時，人行天橋和人行地道可設(shè)置推行自行車過街的坡道。4、人行天橋和人行地道的其他設(shè)置條件應符合現(xiàn)行行業(yè)標準《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》CJJ69的規(guī)定。
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